彭坑大桥是枫树坝电站建设总设计中的一部分，是电站主体工程以外的单列工程。枫树坝水库蓄水后，水位升高，上游不少地方要被淹没。为此水库上游必须兴建一座公路桥梁以沟通两岸各圩镇之间人员、货物和车辆的往来。这座桥在当时来说,是全国跨度最大的公路桥梁之一。这座桥的建筑任务是直接落实给广东省交通厅桥梁建筑工程局某施工队(当时叫连队)。这个施工队总人数一百余人，大多数是雇用的民工。施工队两位主要领导都是以工代干，两位技术人员都是刚从学校出来不久，缺乏施工经验的年轻人。那时文化大革命的极“左”思潮未退，工程技术人员未被重用，作用没有得到很好发挥，加上施工过程中，技术、质量监控不严，以至桥面拱体出现轻度倾斜变形。为了使桥面拱体正位，又采取了“从另一端加压的办法”，于是一场惊人的大事故终于发生了。

1972年7、8月间的一天，正是气候最炎热的季节。施工人员一方面继续忙着为桥面拱体正位，另方面进行工地现场清理和旧材料的回收，以便迎接竣工验收和剪彩。那天施工队机关和后勤的大部分人员也深人现场参加劳动。经过-一阵忙碌之后,大部分职工们陆续来到桥下阴凉处休息，还派了一名职工回食堂挑开水。没等挑开水的职工返回，“轰”的一声巨响，整座桥体陷落下来。有的从桥上甩落桥下被摔死；有的随桥体陷落，被抛在脚手架的竹子上被活活刺死；有的骨肉破碎，无法辨认；在桥下乘凉的工人，被厚重的桥面混凝土压在河滩底下，要通过打钻、放炮，才能把尸体取出；还有两位尸体，估计落入河中后，被桥面混凝土和上游冲刷下来的沙泥深埋了，无法找回。事故发生后，枫树坝工程指挥部领导王一民和其他一些领导曾前往探望过，我那时在指挥部下属开挖队任指导员，接指挥部通知，曾派工段领导林其耀带领两个班的风钻、放炮工人,前往出事现场，协助挖掘压在桥下的尸体。据称：现场血臭薰天，一片惨状。总共死难63人，其中2名尸体无法找回。后来这些死难者，都集中埋葬在赤光圩镇附近的一座小山上。

事后，总结血的教训，又进行重新设计施工。一座雄伟壮观的新的彭坑大桥，终于又赶在枫树坝水库蓄水前胜利建成。新的彭坑大桥，跨度缩小了，中间增设了桥墩（原来一个大跨度)。现在它展示在人们面前的，却是更加坚实、壮观！